Как водить машину, чтобы не попадать в аварии?

Лучше научиться водить на чужом опыте, чем на своем

Фото: Тимур ХАНОВ. Перейти в Фотобанк КП

Корреспондента на автодроме «Санкт-Петербург» встретил профессиональный гонщик Андрей Агафонов - чемпион Германии 2010 года. С загадочной улыбкой, предвещающий полный приключений день, спортсмен предложил преступить к занятиям.

1. САДИМСЯ ПРАВИЛЬНО

- Первое, это правильная посадка. – начинает инструктаж Андрей.

Заняв водительское место, гонщик тут же заметил в моей машине неправильно настроенное сидение: спинка откинута слишком далеко, а расстояние между рулем и креслом настолько велико, что могло усугубить опасные ситуации на поворотах.

- Кресло так далеко, что, во время поворота, у тебя отрываются лопатки от спинки сидения. Этого ни в коем случае происходить не должно – ты просто повиснешь на руле в крутом повороте. А это, соответственно, может изменить траекторию движения и привести к плачевному исходу, - объясняет чемпион.

По словам Андрея, чтобы добиться идеальной посадки, поясница должна быть максимально прижата к сидению, даже ладонь не должна пролезать между спиной и креслом. Гонщик объяснил, что большинство водителей любят сидеть вразвалочку, мол, он крут, не напрягается при вождении.

- При неправильной посадке человек расслаблен, время реакции увеличивается. Вы вспомните, как мужчины смотрят дома футбол. Пока напряженных действий нет, они сидят на диване, откинувшись к спинке. Но как только действия накаляются, они приподнимаются и как бы наклоняются к экрану – так все люди сосредотачиваются, - говорит гонщик.

Профессиональный водитель объяснил, что поначалу правильная посадка может показаться смешной и неудобной. Однако уже через пять дней войдет в привычку.

Также, по словам спортсмена, нельзя сидеть слишком высоко. Уже бывали случаи, когда люди подпрыгивали, наезжая на препятствие, и пробивали головой вмятину в крыше. Бог с ней, с крышей, а вот голову в таких случаях жалко. Советское мнение, что водитель должен видеть край капота, ошибочно. Человек должен чувствовать габариты своей ласточки.

2. НАСТРАИВАЕМ РУЛЬ

Закончив обсуждение правил посадки, мы перешли к правилам регулировки руля.

- Чтобы проверить, на достаточном ли расстоянии от вас находится руль, необходимо вытянуть руки вперед. Если запястья легли на обод рулевого колеса – расстояние выбрано правильно, - говорит Андрей.

Закрепив руль на нужном расстоянии, гонщик упомянул никудышные автошколы. Оказалось, что многие наши инструкторы и сами-то толком не умеют рулевое колесо крутить.

- Представьте, что ваш руль – это часы. Руки должны быть на времени без пятнадцати три. Лишь этот хват рулевого колеса правильный. Поворачивая, не надо перехватывать руль. Никакого ползания быть не должно, то, чему могли вас учить в автошколе – полнейший бред, - утверждает спортсмен.

Правильно усевшись за рулем машины, мы обсудили, что делать в критических ситуациях.

3. ЕСЛИ ОТКАЗАЛИ ТОРМОЗА

Перед поездкой по гоночной трассе корреспондента решили приободрить, рассказав истории об отказе тормозов.

- Прошлым летом ехал по серпантину в Сочи. Захотел притормозить, нажимаю на тормоз, а он – проваливается! Машина не тормозит, справа от меня – обрыв, слева – гора. К счастью, на подъеме машина остановилась. Я выскочил, положил под колеса камни, чтобы автомобиль не укатился, и вызвал эвакуатор, - рассказывал один гонщик, член общественной организации «Наш город», разрабатывающий проекты в области безопасного движения.

Выдохнув, корреспондент сказала, что такие истории – не про меня, ведь, все-таки, у меня немецкий автомобиль. На что услышала, что история с гонщиком Дмитрием произошла, когда он сидел за рулем «порше» - оказалось, у него перегрелись тормоза. Впрочем, последующие истории заставили меня еще больше поволноваться.

- У моего знакомого отказали тормоза на «ауди». В этот момент он был на встречке на скорости около 50 километров в час – объезжал пробку . Он затормозил об поребрик, срубив подвеску, - рассказывает Андрей Агафонов.

По словам гонщика, если отказывают тормоза на авто с ручной коробкой – надо отключить двигатель, а если на автомате – тормозить боком с ручником.

Если есть возможность, лучше действительно затормозить об поребрик. Потеряешь, конечно, диски, бампер, но это лучше, чем распрощаться с жизнью. Между машиной и пешеходом, если невозможно затормозить об бордюр, выбрать, конечно, лучше автомобиль.

К счастью, тормоза все-таки отказывают нечасто – по наблюдениям сотрудников ГИБДД, по причине отказа тормозов происходит меньше пяти процентов аварий.

4. ДЕРЖИМ ДИСТАНЦИЮ

По официальным данным ГИБДД, несоблюдение дистанции – одна из основных причин аварий.

- Выбирайте дистанцию в три секунды. Посмотрите на какую-нибудь растяжку или дорожный знак впереди вас. С момента, как мимо этого объекта пронесется впереди идущая машина и до момента, как мимо выбранного знака проедете вы, должно пройти три секунды, - объясняет тренер по контраварийной подготовке водителей Иван Чужмар.

5. ЕСЛИ ПРОБИЛИ КОЛЕСО – НЕ ЖАЛЕЙТЕ РЕЗИНУ, УЕЗЖАЙТЕ С ДОРОГИ

В разговоре про оптимальную дистанцию я невольно вспомнила недавнее ДТП на КАДе, когда сотрудник ГИБДД въехал в левом ряду в остановившуюся машину.

- Как вы думаете, в данной ситуации виноват полицейский? – решила я поинтересоваться у профессионалов.

Ответ последовал незамедлительно, видимо, эта история уже обсуждалась в кругах профессиональных водителей.

- Здесь была ошибка женщины. Да, у нее пробило колесо, но все равно можно было переместиться в правый ряд, а не останавливаться в крайнем левом. Если бы сотрудник органов резко дернулся вправо, могло быть больше жертв, - объясняет Андрей Агафонов.

Кстати, оказалось, что знак аварийной остановки на КАДе выставлять практически бесполезно – его сносит ветром. По рассказам гонщика, однажды ему пришлось выставить огнетушитель в правом ряду КАДа, когда знак аварийной остановки снесли. Правда, и он не помог избежать аварии – огнетушитель простоял всего пару минут, а потом был также снесен, после чего последовал удар в заднюю часть автомобиля.

Впрочем, есть и другое мнение на счет того, кто мог быть виновен в трагичном ДТП на КАДе:

- У нас не созданы условия движения для столь большого количества проезжающих за сутки автомобилей. Необходимо не только ремонтировать существующие дороги, но и строить новые, создавая дополнительные маршруты, развязки, - считает председатель РОО «Наш город» Ярослав Свинцов.

6. УЧИМСЯ ПОВОРАЧИВАТЬ

Наконец-то наступил момент, когда мне предложили проехать по гоночной трассе. Первый, весьма позорный круг, мы сняли на видео – чтобы можно было увидеть стандартные ошибки водителей.

- Девяносто девять и девять десятых водителей неправильно водят, - говорил Андрей, когда в очередной раз я неправильно входила в поворот.

Умение правильно входить в поворот, по словам Андрея, может спасти от заноса и разворота.

Не поверив, что меня может развернуть на сухой трассе, я решила войти в поворот на 125 километрах в час. Последствия были плачевными – меня вынесло на газон и несколько раз развернуло.

- Жалко, мы это не засняли, - засмеялся Андрей.

Последующие полчаса у нас были заняты заменой колес – резина столь плотного трения с асфальтом и грунтом не выдержала.

Впрочем, я еще легко отделалась: несколько автомобилей на автодроме просто переворачивались.

7. БРОСАЕМ КУРИТЬ И НЕ ГОВОРИМ ПО ТЕЛЕФОНУ

- Андрей, а насколько опасно курить за рулем, разговаривать по телефону? И можно ли водить автомобиль, не снимая туфли на высоких каблуках? – по-женски спросила я у гонщика, надевая после тренировки туфли на шпильках в 12 сантиметров.

- Начнем по порядку. Курить за рулем даже опаснее, чем разговаривать по телефону – от разговора по мобильнику вряд ли кто-то совсем забудет про руль, а вот представьте, если на голую ногу упадет раскаленный пепел?! – объясняет Андрей.

Каблуки оказались не столь вредоносными, однако, по словам гонщика, нога в обуви на шпильке неправильно стоит на педали.

- Гонщики даже обуваются в специальные ботинки с тонкой подошвой, - говорит Агафонов. – в таких нога лучше чувствует педаль.

8. ДОМАШНЕЕ ЗАДАНИЕ

Гонщики дали советы, как можно повысить свои навыки, не прибегая к помощи профессиональных инструкторов.

- Чувствительность правой ноги вполне можно самостоятельно разработать. Для этого, не включая никакой передачи, плавно нажмите на педаль газа. Поднимете количество оборотов сначала до двух тысяч. Затем попробуйте нажать на педаль так, чтобы оборотов стало ровно на пятьсот больше. Когда получится – поднимете до двух с половиной тысяч, затем – до трех. То же самое можно проделывать и на понижение оборотов, - объясняет Андрей Агафонов.

Этот навык, по рассказам профессионального водителя, может спасти от заноса, ведь на дорогах со скользким покрытием, чтобы не уйти в занос, нужно очень плавно отпускать ногу с педали газа.

Также гонщик попросил не лениться, и всегда следить за тем, чтобы ехать строго по центру полосы.

- И не забывайте посматривать, не виднеются ли ноги под припаркованными автомобилями. Отмазки, вроде, «это пешеход внезапно выскочил из-за машины» я не принимаю, ведь вы могли предвидеть опасность. Так что будьте внимательнее, - добавил Иван Чужмар.