Как, когда и куда нас повезут по рельсам
Электрички станут комфортабельными.
Скоро сотни тысяч петербуржцев начнут регулярно путешествовать за город и обратно. Пригородные перевозки становятся сверхпопулярными. И в связи с этим у пассажиров возникает масса вопросов к тем, кто их возит. Вот и решили мы в преддверии дачного сезона провести специальную онлайн-линию. В ней приняли участие исполняющий обязанности начальника Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава Михаил Петров, начальник Октябрьской дирекции пассажирских обустройств Леонид Туровчук, начальник пассажирской службы «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» Юлия Коржикова, начальник отдела обслуживания пассажиров «СЗППК» Марина Щемелинина и начальник отдела организации перевозок «СЗППК» Лариса Иванкович.
Дачный сезон - время льгот
Елизавета Ромова:
@ Когда в этом году начнут действовать в электричках льготы для пенсионеров?
Марина Щемелинина:
- Установкой льгот занимается субъект Федерации. В Петербурге решили перевозить пенсионеров так же, как и в прошлом году, - за десять процентов от полной стоимости билета. Льготный сезон продлится с 27 апреля по 31 октября. В Ленинградской области сроки те же. Но проживающие там пенсионеры заплатят пятнадцать процентов от полной стоимости билета.
Также в эти сроки десять процентов заплатят петербургские ветераны труда, реабилитированные граждане и труженики тыла. В Ленобласти льготный проезд для этих категорий составит одиннадцать процентов от полной стоимости. Разные цифры получаются потому, что перевозчику затраты компенсируют из бюджета. Власти субъекта Федерации все подсчитывают и принимают решение о стоимости проезда.
Сергей Федорович:
@ Какие документы нужно показать кассиру, чтобы оформить льготный билет, и на какой срок это можно сделать?
Марина Щемелинина:
- Проживающим в Петербурге для этого потребуется паспорт, потому что кассир должен увидеть, где льготник зарегистрирован. От этого зависит стоимость проезда. Также необходим документ, подтверждающий право на льготу. Например, пенсионное удостоверение. В Ленобласти, как и в прошлом году, льготникам выдают специальные карточки.
Оформлять можно только разовый билет. Так решили власти субъектов.
У нас у всех одна дорога
Марина:
@ Когда должны убираться вагоны электричек? Иногда в такой грязи едешь, что даже настроение портится.
Михаил Петров:
- У нас действует строгий регламент, по нему запрещено выпускать на линию грязные или неисправные поезда. Уборка электричек проводится ежедневно. За этим следят в каждом депо. Машинист перед выездом все проверяет. Если претензий нет, он выдает фирме, производящей уборку, так называемый талон качества.
К сожалению, за сутки пригородный состав может измениться до неузнаваемости из-за бескультурья пассажиров. Страдают поезда и от вандализма. В 2011 году зарегистрировали 922 подобных факта. Основные проблемы: раскраска вагонов, битье стекол, хищение и порча оборудования. В прошлом году ущерб от действий вандалов превысил семь миллионов рублей.
Евгений Чернов:
@ Кто и чем может торговать в вагонах? Порой эти «коробейники» очень назойливы и мешают спокойно ехать.
Марина Щемелинина:
- У нас заключен договор с Железнодорожной торговой компанией. Только ее сотрудники имеют право торговать в пригородных поездах. Им выдается разрешение на продажу прессы и мелкорозничных хозяйственных товаров.
Легальные продавцы одеты в темно-синюю форму с названием предприятия на спине.
Пассажирам мы бы посоветовали не покупать сомнительные товары у нелегальных продавцов. Это, кстати, может оказаться самым эффективным методом борьбы с нелегальной торговлей в пригородных поездах.
Что нас ждет грядущим летом
Дачник:
@ Когда запускали скоростное движение, то для электричек делали большие «окна». Иногда они часами не ходили. Какой будет ситуация этим летом?
Леонид Туровчук:
- Основные работы на Выборгском участке завершены. Так что больших «окон» больше не будет. Сейчас ведутся работы по строительству ветки Лосево - Каменногорск. В связи с этим некоторые неудобства могут ощущаться на Приозерском направлении. Однако в целом график работ исключает значительные отмены поездов.
Лариса Иванкович:
- Сейчас ведутся работы на Волховстроевском направлении. В связи с этим могут быть изменения в графике движения поездов. Но все должно завершиться к концу мая.
Евгений:
@ Кто и как составляет расписание? Порой в электричку не втиснуться, а иногда, наоборот, - едут пустые. Учитывается ли мнение пассажиров?
Лариса Иванкович:
- Пассажиропоток очень неравномерный. Утром в часы пик электрички в город переполнены, а обратно почти никто не едет. Вечером противоположная картина. Это специфика миграции. Мы же не можем пускать поезда только в одну строну. Но внимательно работаем с обращениями пассажиров и стараемся максимально их учитывать.
Вагоны бывают разные
Марат Липич:
@ Какие вагоны в составе моторные? Куда садиться, чтобы меньше трясло?
Михаил Петров:
- Состав состоит из моторных и прицепных вагонов. Моторные можно узнать по находящемуся на крыше токоприемнику. Но вибрируют не они, а прицепные вагоны, в которых находится компрессорная установка и преобразователи. Кстати, в новых составах проблемы вибрации уже нет. Так что со временем она совсем исчезнет. Правда, обновление парка - очень дорогостоящее дело. Один вагон стоит около двадцати миллионов рублей. Тем не менее составы обновляются. В этом году планируется потратить на покупку более одного миллиарда рублей.
Станислав Викторов:
@ Одно время говорили, что у нас появятся двухэтажные электрички. А теперь о них ничего не слышно…
Михаил Петров:
- Разговор о двух-этажных вагонах актуален для маршрутов дальнего следования. Сейчас они проходят испытания. А для пригородных перевозок совместно с компанией «Сименс» разработан электропоезд «Ласточка». Планируется, что вначале он будет работать в олимпийском Сочи. Но потом часть составов перейдет к нам. За такими поездами будущее.
КОРОТКО
@ У нас на платформе 100-й километр нет кассы, кассиры в поезде в прошлом году не всегда встречались.
Юлия Коржикова:
- В этом году штат увеличили. Разъездные кассиры будут работать во всех пригородных поездах.
@Куда сейчас ходят скоростные электрички?
Михаил Петров:
- С Финляндского вокзала - в Выборг и Кузнечное, с Московского - в Новгород, с Балтийского - в Лугу. Есть еще дизель-электропоезда до Пскова, Ивангорода и Гдова, а также до Новгорода с Витебского вокзала.
@Подорожает ли проезд?
Юлия Коржикова:
- Цены на билеты устанавливают субъекты Федерации. Сейчас они на уровне 2011 года. У нас, перевозчиков, формируется себестоимость проезда. Мы ее озвучиваем субъекту, и он решает, какую часть стоимости будет платить пассажир, а какую возместит бюджет.
АКТУАЛЬНО
«Мокрая» тема
Пассажир:
@ Когда во всех электричках появятся туалеты? Порой едешь несколько часов на дачу. Не у всех сил хватает терпеть.
Михаил Петров:
- На нашей дороге используются вагоны разных серий и годов выпуска. В поездах, произведенных в семидесятых - девяностых, установлены обычные туалеты и их нельзя использовать в границах станций и санитарных зон.
Новые составы оборудованы биотуалетами, установлены они в головных вагонах и уже работают в 66 составах, отправляющихся с Московского, Финляндского и Ладожского вокзалов, и в восьми составах, идущих с Балтийского и Витебского. И здесь многое зависит от бережного отношения пассажиров.
ЕСТЬ ИДЕЯ
Илья Пименов:
@ У меня пожилые родители. Они сами не могут дойти с вещами до электрички. Но меня на перрон без билета на турникет не пускают. Нельзя ли сделать билеты для провожающих за минимальную стоимость? Или пусть в залог берут хоть пятьсот рублей. А потом возвращают, когда, проводив, идешь обратно.
Юлия Коржикова:
- Тут я согласна с пассажиром. В прошлом перронные билеты уже были. Но сейчас они не предусмотрены законодательством. Это не в компетенции компании. Турникеты же - это вынужденная мера. Почему-то многие пассажиры считают, что электричка должна быть бесплатной. Идеи не платить в метро или маршрутке у них почему-то не возникает. А здесь - пожалуйста. Поэтому мы и вынуждены устанавливать механические препятствия. До конца второго квартала турникеты появятся в Зеленогорске, к концу года - в Тосно и во втором павильоне во Всеволожске.
Важно знать.
Для обеспечения безубыточности пригородных компаний Субъектам Федерации необходимо было направить в 2011 году 14,5 млрд. рублей. Однако в целом региональных бюджетах на компенсацию выпадающих доходов пригородных компаний было предусмотрено гораздо меньше. Причиной этому стала неготовность отдельных субъектов Российской Федерации в полной мере выполнять свои обязательства, которые, в том числе, включены в двусторонние соглашения о сотрудничестве с ППК.
Несмотря на то, что в 2011 году Правительством РФ и соответствующими федеральными органами исполнительной власти был принят ряд важных решений в области пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом, проблема выпадающих доходов ППК окончательно не решена. Кроме того, выполненная экспертами оценка налоговой нагрузки пригородных перевозок показывает, что в каждом рубле расходов пригородных пассажирских компаний не менее 30 копеек приходится на налоги, в том числе 14 копеек НДС, 8 копеек ЕСН, по 4 копейки налог на имущество и подоходный налог. Соответственно не менее 30% от предусматриваемых субсидий возвращается обратно в бюджетную систему. Поэтому администрации регионов, в первую очередь, сами должны быть заинтересованы в финансовых вложениях в пригородные железнодорожные перевозки. Обеспечивая социальный заказ на них в полном объеме, администрация региона, тем самым, обеспечивает качественную транспортную мобильность своего населения, стимулируя, таким образом, экономическое развитие субъекта.
Работа железнодорожного транспорта должна быть экономически оправдана, то есть должна как минимум окупать все затраты и приносить хотя бы минимальную прибыль для того чтобы ППК могли инвестировать заработанные средства в улучшение качества подвижного состава, обновление инфраструктуры, развитие новых сервисов для пассажиров.