Северной столице нужна вторая кольцевая дорога

Петербург находится на пересечении транспортных путей, связывающих Скандинавию и Европу, центральные районы России и страны Балтии. Впервые о необходимости строительства второго кольца вокруг Северной столицы заговорили еще в 2007 году. Уже тогда стало ясно, что КАД, которая в то время еще строилась, с растущей нагрузкой не справится.

В пробках сгорает не только топливо, но и нервы

Количество автомобилей в Петербурге с каждым годом растет. Транспортная сеть города перегружена, и водители стали активно пользоваться кольцевой, даже когда она была еще не достроена. Да и предприниматели быстро сообразили, что расположение рядом с магистралью - самое выгодное, будь то торговый центр или склад.

В итоге уже сейчас средняя скорость на объездной дороге упала до городских шестидесяти-семидесяти километров в час, и движение здесь бывает сильно затруднено.

Например, на участке КАД от Выборгского шоссе до проспекта Энгельса уровень загрузки уже превысил предельный. Эксперты предупреждают: к 2015 году пропускная способность всей магистрали значительно снизится. А если ничего не предпринимать, то к 2030 году движение на отдельных участках, например, от проспекта Энгельса до проспекта Культуры и от автодороги Санкт-Петербург - Колтуши до автодороги «Кола», просто встанет.

А ведь в пробках сгорает не только время, топливо и нервы водителей, но и деньги! Специалисты подсчитали, что из-за того, что увеличилось время перевозок товаров по городу, внутренний региональный продукт Петербурга теряет примерно десять - двенадцать миллиардов рублей в год!

Так что второе кольцо нужно сейчас как никогда. Оно будет соединять все федеральные автодороги региона.

- Когда такую трассу построят, на нее уйдет девяносто процентов транзитного транспорта, - говорит первый заместитель генерального директора группы предприятий «Дорсервис» Евгений Медрес.

Бетонке придумали альтернативу

Где именно следует проложить вторую кольцевую?

Обсуждали два варианта: новая магистраль либо пройдет по существующей трассе А-120, так называемой бетонке, либо будет построена заново между существующей КАД и бетонкой. Но до последнего времени никто не знал, какой вариант выберут.

На днях на специализированной конференции по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга общественности был представлен подробный проект КАД-2. Сделала его компания «Дорсервис», которая в свое время разрабатывала и основную часть первого кольца.

Новую дорогу, как предполагается, проложат в пятнадцати - двадцати километрах от действующей кольцевой. Почему? Ведь, казалось бы, проще всего реконструировать действующую бетонку. Но, как выяснилось, экономически это невыгодно.

- Дорога А-120 не соответствует стандартам и не попадает по нормативам под определение «автомагистраль». Значит, ее придется полностью реконструировать. Но это, во-первых, очень дорого, так как она гораздо длиннее предложенного нами проекта, поскольку удалена на пятьдесят километров от Петербурга, - объяснил Евгений Медрес. - Во-вторых, сейчас по бетонке проходит много транспорта, и ее закрытие приведет к огромным проблемам. Зато по ней можно будет доставлять стройматериалы для прокладки новой трассы.

Но чтобы не оставалось никаких вопросов, в «Дорсервисе» подсчитали, во сколько обойдется реконструкция бетонки и как именно нужно ее переделывать. Чтобы можно было сравнить.

Понятно, что построить новую дорогу не только быстрее, но и выгоднее, чем реконструировать бетонку. Во-первых, на это уйдет максимум восемь лет, а не одиннадцать, а потратить придется 266 миллиардов рублей против 390. Во-вторых, пропускная способность новой трассы будет гораздо выше, транспортных развязок и путепроводов возводить придется гораздо меньше.

Как пройдет магистраль

Специалисты надеются, что в итоге для реализации выберут первый вариант - новую трассу. Тогда ее южное полукольцо будет начинаться в районе Ломоносова, где оно пересечется с КАД-1.

- Строить для КАД-2 отдельную переправу через Финский залив слишком дорого и практически нереально, поэтому мы предлагаем использовать участок действующей КАД, входящий в состав Комплекса защитных сооружений, - рассказал Евгений Медрес.

После этого магистраль пойдет на юг в сторону Гатчины, но сам город трасса обойдет с севера. Затем она направится в сторону Коммунара, а далее - в направлении Колпино и Понтонного. Их второй обход обойдет с востока. В районе поворота на поселок имени Тельмана КАД-2 пересечется с дорогой на Москву.

- Одно из самых сложных сооружений в ходе нового строительства второй кольцевой - сооружение моста через Неву, - предполагают в «Дорсервисе». - Пока еще не решено, какой будет переправа, арочной или вантовой, но уже точно можно сказать, что длина моста составит от восьмисот до тысячи метров.

«Перепрыгнув» через Неву, магистраль направится в сторону Всеволожска и по пути пересечет Мурманское шоссе. Обогнув Всеволожск, дорога повернет в сторону Токсово, а затем обойдет Рощино.

Замкнуть второе кольцо вокруг Петербурга специалисты планируют с помощью магистрали, которую хочет построить правительство Ленинградской области. Речь идет о трассе от Ермилово до ЗСД севернее Нижневыборгского шоссе. По ней можно будет добраться до южного берега Финского залива.

Пока это только предварительный план, официально проектирование КАД-2 еще не началось. Но в «Дорсервисе» надеются, что уже в следующем году будут выделены деньги.

В таком случае первые автомобили по новому кольцу пойдут в 2020 году.

ПРОЕКТ В ЦИФРАХ

- 43 км - общая длина строящегося участка трассы.

- Более 60 миллиардов рублей - стоимость проекта. Из этой суммы 23 миллиарда выделяет правительство РФ, остальное - деньги инвестора.

- 150 километров в час - расчетная скорость движения по магистрали.

- Ширина проезжей части - 8-10 полос.

Планируют возвести:

- 5 многоуровневых транспортных развязок

- 32 путепровода

- 5 мостов общей протяженностью более 600 метров

- 3 подземных пешеходных перехода

- 5 подземных переходов для животных.

Нажмите, чтобы увеличить

ТЕМ ВРЕМЕНЕМ

Через три года до Москвы можно будет доехать быстро, но за деньги

Строители позаботились не только о водителях и пешеходах, но и о животных.

Возводить скоростную платную трассу Москва - Петербург было решено еще в 2006 году, но работы постоянно откладывались. И вот на днях Федеральное дорожное агентство выдало официальное разрешение на строительство трассы. Так что в ближайшее время Северо-Западная концессионная компания приступит к работам на первом участке магистрали - на 15-58-м километрах. Cкоростная дорога, которая свяжет две столицы, пойдет в обход всех населенных пунктов. Закончить работы инвестор планирует через три года.

Vагистраль Москва - Петербург - один из самых яростно обсуждаемых проектов. С одной стороны, эта трасса жизненно необходима двум мегаполисам, так как она разгрузит федеральную автодорогу М-10 «Россия». А с другой - экологи постоянно выступают против строительства новой магистрали, так как нужно будет вырубать леса и даже заповедные территории.

- Скоростная автомагистраль соответствует всем современным требованиям технологий и безопасности движения, - уверяют разработчики проекта. - Здесь будут полосы аварийной остановки, островки безопасности, площадки для отдыха.

Кстати, строители обещают оборудовать специальные переходы для животных и оградить путь акустическими экранами, чтобы свести влияние трассы на окружающую среду к минимуму.