В столице будут строить 14 станций метро в год, а в Петербурге - всего 2

Транспортная дискриминация

За последние пятнадцать лет в Северной столице открыли не больше десяти крупных объектов подземки. Сейчас за это же время обещают построить в четыре раза больше! Рассеяли их по схеме, как семена по ветру, теперь только «вырастить» осталось. Деньги ежегодно вкладывать. По предварительным данным, за четырнадцать лет в отраслевую схему развития придется вложить около пятисот миллиардов рублей.

- Метро - самый важный вид транспорта, - рассказывает «КП» председатель бюджетно-финансового комитета ЗАКС Петербурга Владимир Барканов. - Бюджетные доходы в городе не падают. Расширить подземку - святая задача. Ведь скорость жизни улучшает ее качество.

Многое зависит и от будущего губернатора Петербурга. По мнению депутатов, с приходом нового градоначальника могут измениться и приоритеты в городском развитии. Перед правительством возникнут трудные вопросы: куда вкладывать средства в первую очередь - в расширение метро или в строительство аэропорта? Впрочем, если Валентина Матвиенко уйдет в Совет Федерации, то интересы Северной столицы будут эффективно лоббироваться в Москве, и деньги на строительство можно будет выкроить из федерального бюджета, - надеются депутаты. На 2012 год из казны выделено только тринадцать миллиардов рублей.

В Комитете по транспорту Петербурга рост метрополитена считают задачей первоочередной.

- Темп развития метро сильно отстает от скорости городской застройки, - сообщают транспортники. - Сейчас у нас существует «транспортная дискриминация» населения. В зонах, которые находятся за пределами километровой доступности, проживают и работают тридцать процентов петербуржцев.

Не сомневаются в осуществлении замыслов и в «Метрострое».

- С планом мы справимся, - уверяет корреспондента «КП» пресс-секретарь компании Екатерина Гигиняк. - Главное, чтобы заказчики не подвели.

Быстро и доступно. А главное - в веселой компании.

Подземная радуга

- Схема развития метро уже есть, - говорит пресс-секретарь Петербургского метрополитена Юлия Шавель. - Цвета, которыми отмечены планируемые станции, не означают их принадлежности к той или иной ветке. Они показывают, в какой промежуток времени станцию введут в эксплуатацию. Серые - уже существующие.

Если верить замысловатой карте, то к 2025 году разросшаяся подземка увеличится на сорок новых станций. В результате по всему городу их будет 104. К пяти нынешним веткам присоединят еще две. Схема станет похожа на спутавшуюся в клубок радугу. После этого центр Петербурга очертят кольцевой линией. По московскому примеру.

Пути растянутся на 290 км. Не фантастика ли это?

Пассажиропоток не увеличится

Но, оказывается, не все так уж и радужно. Оптимизм городских властей не разделяет представитель движения «Петербуржцы за общественный транспорт» Владимир Федоров.

- Понимаете, эта идеализированная схема нарисована на карте современного Петербурга, - говорит он. - Но через пятнадцать лет город ведь тоже изменится. И планы строителей еще сто раз поменяются.

Активист предлагает вспомнить опыт прошлого века. В семидесятых годах планировали грандиозные расширения, но в жизнь воплотили лишь тридцать процентов задуманного.

- В любом случае пассажиропоток сильно не увеличится, - говорит Федоров. - Ну будут люди жить в двух метрах от подземки. Но ведь и сейчас проживающие в зоне так называемой транспортной дискриминации все равно на метро ездят. Просто до него они добираются трамваем или автобусом.

А вот на содержание метрополитена будут тратить гораздо больше денег. Цена проезда поднимется.

- Если в огромном доме живет немного людей, то они, соответственно, денег платят больше. Так же и с метро выйдет. Я считаю, так далеко загадывать нельзя, - добавляет Федоров.

А КАК У НИХ?

За столицей не угнаться

Московское метро растет как на дрожжах. Мэр Сергей Собянин поручил ежегодно вводить в строй по четырнадцать новых станций. В то время как в Петербурге, если судить по схеме будущего метрополитена, такое же количество станций откроют лишь к 2016 году.

- Объем перевозок в 2011 году был увеличен на двадцать процентов благодаря сдерживанию тарифов, - говорит Собянин. - Мы их практически не повышали в этом году. При этом в Ленинградской области цены выросли на пятьдесят процентов, и у них объем перевозок упал на тридцать-сорок процентов.

Тот же самый Петербург может помешать амбициозным планам Собянина. Правда, не специально. Дело в том, что все эскалаторы в России производит один петербургский завод. И не факт, что при таких запросах столицы он сможет обеспечить все потребности.

- Если петербургский завод и дальше будет срывать нам график строительства метро, столичная администрация проведет переговоры с зарубежными компаниями, которые могут организовать производство эскалаторов прямо в столице, - отмечает Собянин.

Сегодня метрополитен - идеальное средство передвижения для любых пассажиров.

А В ЭТО ВРЕМЯ

Станцию «Бухарестская» построят в румынском стиле

В Сети выложили проекты вестибюлей новых платформ подземки.

Петербуржцы впервые увидели «внутренности» станций питерского метрополитена, на которые еще не ступала нога человека. В Интернете опубликовали проекты вестибюлей «Международной», «Адмиралтейской», «Бухарестской» и «Обводного канала - 2».

- У нас было много альбомов с эскизами, - рассказал «Комсомолке» архитектор, начальник архитектурно-строительного отдела научно-исследовательского проектно-изыскательского института «Ленметрогипротранс» Дмитрий Бойцов. - Но эти изображения подлинные. «Адмиралтейская» и «Международная» будут выглядеть именно так. А вот проект «Обводного канала - 2» еще не согласован.

«Адмиралтейскую» обещают открыть в конце этого года.

- Строителям осталось доделать наземную часть станции, - объяснила «КП» пресс-секретарь метрополитена Юлия Шавель. - Срок сдачи назначен на декабрь.

А вот купчинцы поедут в метро в 2012-м, когда заработает «Международная».

Для «Бухарестской» же пока только вырыли котлован, а уже известно, что вестибюль сделают похожим на город Бухарест. В дизайне использовали румынские мотивы, например, приземистые белокаменные стены.

СПРАВКА "КП"

ВОПРОС ДНЯ

Будь ваша воля, как вы назвали бы новую станцию метро?

Илья ОЛЕЙНИКОВ, актер:

- Я бы назвал станцию метро в честь Анатолия Собчака. Ведь он был первым губернатором Петербурга. К тому же не зарабатывал миллионов и не получал никаких барышей. Это был чистый и честный человек.

Игорь КОРНЕЛЮК, певец, композитор:

- Сложный вопрос. Это даже серьезнее, чем сыну имя придумать. Я над этим, кстати, полгода голову ломал. А вообще, название должно быть красивым, романтичным. Художественным. Давайте слова капитана Врунгеля вспомним: «Как корабль назовешь - так он и поплывет».

Анастасия МЕЛЬНИКОВА, актриса:

- Мне всегда нравилась наша подземка. По душе ее чистота и ухоженность. Ведь мы в Петербурге живем! Поэтому название должно быть изысканным. Точно назвать заранее трудно. Знаете, это как для ребенка несколько имен до рождения загадывают, а назвать его могут, только когда увидят. Вот так же и со станцией метро. Увижу - тогда назову.

Григорий ФЕДЯЕВ, начальник Санкт-Петербургского суворовского военного училища МВД России:

- В центре города - за утилитарные названия, по улице или известному объекту. Топонимическая привязка помогает туристам и жителям. Как в Риме - «Колизей», «Ватикан» и так далее. А еще я бы называл станции в честь Героев России. Достойнейшим считаю нашего водолазного специалиста Андрея Звягинцева, который за подъем «Курска» получил Звезду.

Людмила ШИРЯЕВА, телеведущая:

- Мне очень нравятся позитивные и фантазийные названия. В Америке, например, в маленьком городке я видела улицу Любви и удовольствия, но это не улица Красных фонарей! Почему бы нам не назвать так станцию метрополитена: «Любви и удовольствия». В Париже есть улицы с цветочными названиями. А нам бы стоило станциям метро дать поэтичные. «Волковская» вызывает ассоциации с кладбищем. Пора переходить на другие категории.

Альберт ЧАРКИН, ректор Академии художеств:

- Я бы назвал метро по линии искусства, и оформление сделал бы соответствующее. Например, почему бы не назвать станцию «Поэтическая». А узловую, где пересекаются несколько линий, - «Аккорд». «Спортивная» есть, можно сделать еще «Олимпийскую» и вспомнить всех богов Олимпа. Оформление получится очень интересным.

Анна АРЮТИНА, заведующая детским садом:

- В свое время некоторые станции называли в честь писателей: «Пушкинская», «Достоевская», «Маяковская», «Горьковская». Почему бы не продолжить эту традицию? Хорошо звучит «Гоголевская», «Щедринская», «Толстовская».

Юлиана, читательница сайта kp.ru:

- Мои предложения: «Музейная», «Композиторская», «Театральная», «Живописная», «Цирковая арена», «Музыкальная», «Исторический центр», «Раскольническая», «Имени Льва Толстого», «Имени Сергея Есенина». Вообще, на мой взгляд, хорошая тенденция называть станции или улицы именами заслуженных деятелей. Будь то писатели, композиторы, художники или актеры.