Дороги в Петербурге станут хорошими в 2015 году

Ремонтируем по-стахановски

Всемирный банк в ежегодном докладе привел пугающие данные: в России не скоро водители будут ездить по хорошим дорогам. И дело здесь вовсе не в нежелании ремонтировать трассы, а в банальном недостатке финансирования. В Петербурге с финансированием все в порядке. Средств выделяется достаточно, делай не хочу, но и в такой радужной картине есть свои сложности. О них и рассказали на пресс-конференции в «Комсомольской правде».

- Деньги есть, за этот сезон мы должны привести в порядок четыреста улиц, - сказал председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Борис Мурашов.

Чиновники заверили, что уложатся до холодов.

- Крайний срок - сентябрь, хотя, возможно, придется и его захватить, - говорит Мурашов.

Учитывая, что уже готовы 82 объекта, а 121 в работе, можно надеяться, что в указанные сроки дорожники все-таки уложатся. Но загадывать не стоит, сейчас административно-техническая инспекция пытается сдерживать трудовой подвиг рабочих, иначе Петербург ждет транспортный коллапс. Перекрывать будут постепенно.

- На некоторых улицах есть трудности, но горожанам надо потерпеть, - сказал Борис Мурашов. - По крайней мере ситуация не настолько сложная, как в прошлом году.

Хорошая новость для водителей - уже через четыре года они будут ездить по «нормативным» дорогам, то есть без ям и ухаб.

- Сейчас у нас треть дорог в плохом состоянии, на то, чтобы их привести в порядок, потребуется минимум три года, но с учетом, что делать мы будем по четыре миллиона квадратных метров за сезон, - обрисовал радужные перспективы Борис Мурашов.

Новые стандарты

Брака в Комитете по развитию транспортной инфраструктуры не боятся, уповают на гарантийные обязательства подрядчиков и их добросовестность.

- У нас за прошлый год только одна проблемная улица - Индустриальный проспект, - подчеркнул Мурашов. - Да и то из-за использования новой технологии укладки. Переделают дорогу за счет строителей - компании «Дорожник-92». Винить их сложно, Индустриальный проспект стал своеобразной экспериментальной площадкой. По нынешним стандартам, увы, работать уже невозможно. Изменились условия эксплуатации дорог, интенсивность движения, нагрузки на ось автомобилей. ГОСТы, разработанные в семидесятых-восьмидесятых годах, такого предусмотреть не могли. Приходится изворачиваться, искать новые варианты, усовершенствовать старые.

- Мы не научно-исследовательский институт, но постоянно внедряем европейские технологии на наших дорогах, а для адаптации их к нашим климатическим условиям за исследованиями обращаемся к специалистам, - рассказывает главный инженер «Дорожника-92» Виктор Котляров. - На Индустриальном использовали холодную укладку асфальта, эта технология позволяет защитить покрытие от дальнейшего разрушения и продлить срок службы до дорогостоящего капитального ремонта, а также сократить сроки и стоимость работ.

Технологию давно и успешно используют во Франции и Германии взяли на вооружение ее и наши соседи - белорусы.

- Нас заверили, что работать можно до +5 градусов, это требование мы неукоснительно соблюдали, - говорит Котляров. - Но никто не предупредил, что самое важное условие - влажность воздуха. В октябре из-за повышенной влажности и низкой температуры вода из эмульсии не успела испариться полностью. А с наступлением отрицательной температуры влага, оставшаяся в покрытии при замерзании, просто его разрушила.

Все недостатки в «Дорожнике-92» учли, доработали технологию и теперь уверены - проколов больше не будет.

- Также мы постоянно работаем над битумами, качество которых не всегда соответствует требованиям времени, - продолжает Виктор Котляров. - Наша компания модифицирует битум полимерами. Покрытия на таких битумах служат дольше, хотя из-за этого стоимость работ и повышается.

Первый раз модифицированный битум мы опробовали на части Рабфаковской улицы в 2005 году, покрытие с полимером только сейчас начало давать трещины. А на другом участке этой улицы, который сделали наши коллеги на обычном битуме, причем на год позже, выбоины появились уже чуть ли не через год, - объяснил главный инженер.

Но проблема плохих дорог - это не только проблема отсутствия новых стандартов. Многие улицы надо закрывать на капремонт. Трассы прокладывали в семидесятых годах, вместо щебенки сыпали что ни попадя: и строительный мусор, и шлак. Когда вскрыли Конюшенную, даже надгробия нашли. На такие улицы класть свежий асфальт - то же самое, что деньги закапывать в землю.

- На данный момент капитально отремонтировать все дороги просто невозможно, это в шесть раз дороже, чем заменять только верхний слой, - вздыхает глава КРТИ Борис Мурашов. - Мы ждем финансирования, а после составим список улиц, где в первую очередь надо провести полную реконструкцию.

От старых дорог страдают и сами ремонтники. Приходится потрудиться, чтобы сделать верхний слой качественно. Перед конкурсом масштаб бедствия не оценить, так что для дорожников участие в тендере - своеобразная лотерея. Предлагаешь цену, по сути, за кота в мешке, объемы работ могут существенно увеличиться, да и сроки надо соблюдать.

- Для предварительного анализа состояния нижележащих слоев дорожной одежды до тендера нет оснований. Никто не разрешит просто так делать шурфы для исследований на действующей дороге, - говорит главный инженер «Дорожника-92». - А после уже на это не остается времени, так как ремонт нужно закончить в установленные сроки и дорогу открыть для движения. Поэтому мы и стараемся в таких случаях хоть как-то спасти ситуацию и продлить срок службы отремонтированной дороги. Применяем более прочный асфальтобетон или используем двухслойную технологию устройства покрытия «Компакт-Асфальт».

ПОРЯДОК

Прочность, польза, красота

Казалось бы, у дорог одно и есть, что строгая утилитарная функция. Однако строительство и ремонт трасс - это еще и эстетика. За красоту на пресс-конференции в «Комсомолке» отвечал генеральный директор компании «Пилон» Мевлуди Блиадзе. «Пилон» вот уже восемнадцать лет занимается строительством, ремонтом и реконструкцией мостов и набережных. Частенько приходится работать в центре города, где на первое место выходят уже не только технологии, но еще и эстетичность. Но сочетать приходится все и сразу.

- Набережные Петербурга это не только транспортные артерии, но и лицо города, - говорит Мевлуди Блиадзе. - Так что и ответственность на нас выше.

Оно и верно. Кое-как работать уж точно не получится, все недостатки сразу видны. Да и дополнительных сложностей предостаточно. Когда дорожники выходят на окраины - одно дело, там важно уложиться в срок, сделать хорошо. Но в историческом центре самая большая головная боль - старинные здания. Для них могут быть губительны лишние вибрации. Приходится постоянно балансировать между необходимостью пользоваться тяжелой техникой и необходимостью не навредить архитектуре.

- Первым делом, выходя на объекты, мы устанавливаем датчики наблюдения, - говорит генеральный директор «Пилона». - Оснащаем ими и фундамент, и стены, и перекрытия.

Все время, пока идет ремонт, специалисты следят, нет ли изменений, раскрытия трещин, просадок фундамента.

- Удивительно, но вибрация от проезжающих машин оказывает значительно большее вредное воздействие на исторические здания, чем, например, погружение шпунта или свай, - говорит Блиадзе.

«Пилоновцы» гордятся, что им выпала такая почетная возможность - работать в самом центре Петербурга.

- Также мы являемся участниками осуществления такого важного для города проекта, как строительство Западного скоростного диаметра, - подчеркнул генеральный директор компании.

В 2009 году «Пилон» получил заказ на строительство участка ЗСД от Благодатной до Стачек, а в 2010-м - от Богатырского проспекта до Кольцевой автодороги.

- В ближайшее время должны начать работы по строительству Ново-Адмиралтейского моста, - поделился Мевлуди Блиадзе. - Из бюджета выделили пятьсот миллионов рублей, но, возможно, сумма на 2011-й год еще вырастет.

Пока на объект «Пилон» заступить не может. Со стороны Адмиралтейских верфей на набережную мостовиков обещали пустить не раньше сентября, с противоположным берегом на Васильевском острове тоже еще не все понятно.

- По сути, сейчас мы можем трудиться только на русловых опорах, но и здесь свои тонкости, нерест в Неве идет до 15 июня, - замечает Блиадзе. - Жаль, что начало работ откладывается, но в любом случае до заявленного 2013 года успеем.

КОНКРЕТНО

Что еще портит асфальт

- Несоблюдение скоростного режима

- Шипованная резина

- Аварийный ремонт и зимняя прокладка коммуникаций

ЕСТЬ ПРОБЛЕМА

С несовершенными конкурсами должны разобраться федералы

Сейчас в тендере на ремонт и реконструкцию дорог может участвовать кто угодно, было бы желание. Вот и получается, что бывшие холодильные мастера берутся за строительство мостов и укладку асфальта, а профессионалы остаются не у дел. От таких условий страдают все. Заказчик, то есть правительство города, не получает объект к сроку, а если и получает, то через год дорога уже требует ремонта, которого порой и спрашивать уже не с кого. Подрядчик попросту не может уложиться в заявленную сумму, оно и понятно - демпинговать надо с умом, а если нет опыта, то и браться за ремонт не стоит. Профессионалы вынуждены или снижать стоимость ремонта, вплоть до убытков, либо оставаться без работы. Горожанам приходится ездить по ямам и ухабам и ругать всех вместе взятых.

- По Федеральному закону № 95 нет квалификационного отбора, - возмущается директор «Пилона» Мевлуди Блиадзе. - Мы, мостовики, соревнуемся… с парфюмерами! Необходимо до конкурсов допускать только специалистов, тогда и проблем не будет.

Но на городском уровне требования к конкурсам не перепишешь, необходимо вмешательство федеральных властей.

- Сейчас ситуация с участниками тендеров улучшилась, но не идеальна, - говорит глава Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Борис Мурашов. - Мы надеемся, что уже в ближайшее время все изменится.