Сегодня16 Мая
Погода +15°C
Авиационная комиссия завершила расшифровку «черных ящиков» Ту-204Комментарии: 10
Напомним, ЧП произошло в ночь на 22 марта. Самолет Ту-204 авиакомпании "Авиастар-Ту", следовавший из египетского курортного города Хургада в Москву, разбился в подмосковном лесу примерно около 02:30 по московскому времени. Пассажиров на борту не было. Различные травмы получили все восемь членов экипажа. Расследованием аварии занялся Межгосударственный авиационный комитет. За неделю специалисты МАК расшифровали «черные ящики», и стало понятно, почему самолет упал.
Как выяснилось, дело было не в том, что у самолета оказалось мало топлива. По данным МАК, перед вылетом из Египта самолет заправился - в баках находилось 24 тонны топлива. На момент аварии его было 9 тонн, так что причина крушения не в отсутствии топлива. Оказывается, самолет командир корабля сажал в ручном режиме.
|
Как выяснил МАК, во время снижения, когда самолет уже подлетал к Домодедово, на высоте около 4 тысяч метров неожиданно отказала автоматическая вычислительная система управления полетом. Почему - пока вопрос. Но факт в том, что, заметив это, командир корабля перешел на ручное управление. Самое интересное, что экипаж никак не доложил о сбое диспетчеру на «земле» и продолжил полет, даже не попросив помощи. Почему - сейчас выясняют эксперты МАК. Возможно, капитан корабля решил, что экипаж справится с внештатной ситуацией своими силами.
|
- Отказ навигации - это серьезная психологическая нагрузка, - говорит начальник аналитического отдела портала «Авиапорт» Олег Пантелеев. - В этот момент главное - не растеряться и выйти из ситуации. Ошибка капитана корабля была в том, что он, узнав о поломке системы, не прервал заход на посадку. Дело в том, что нельзя садиться, когда не видишь землю внизу. А, учитывая тогдашние погодные условия, видимость была очень плохой. Это знают все пилоты - что если нет визуального контакта с землей, есть риск столкнуться с полосой. Капитану надо было не продолжать садиться, а уйти на второй круг. Топливо для этого было. Пока бы самолет кружил в воздухе, у команды была бы возможность восстановить систему, либо, выполняя команды «земли», сделать более мягкую посадку. Либо уйти на посадку в другой аэропорт, где лучше видимость. Но капитан, переоценив свои силы, создал напряженную ситуацию и решил ее не лучшим способом.
- А может, дело в самой модели Ту-204? Приходилось слышать и нелестные отзывы об этом самолете: мол, часто отказывает автоматика...
- Нет, по моему опыту, на аэробусах и Ту-154 сбои случаются чаще. А вообще модель Ту-204 очень нравится авиакомпаниям. Здесь 200 мест (в остальных машинах 170), и топлива он ест меньше, чем остальные воздушные суда. Поэтому Ту-204 экономически очень выгоден.
Расследование аварии продолжается.
|
|
Смотрите фоторепортаж:
- 30 Марта 2011, 18:23 Пилоты рухнувшего возле «Домодедово» Ту-204 получили условные сроки
- 11 Марта 2011, 20:00 Расследование крушения Ту-204 в «Домодедово»: летчики сажали самолет по карманному навигатору
- 10 Марта 2011, 20:00 Виновными в аварийной посадке Ту-204 названы командир экипажа и пилот: Летчики обманули диспетчера
- 31 Марта 2010, 17:40 Авиационная комиссия завершила расшифровку «черных ящиков» Ту-204
- 25 Марта 2010, 22:50 Новая версия крушения Ту-204 в Подмосковье: пилот мог не успеть уйти на второй круг
- 25 Марта 2010, 14:10 Разработчики «ТУ-204» считают, что проблем с навигационной системой на самолете, потерпевшем крушение в Домодедово, быть не могло
- 25 Марта 2010, 13:39 Причиной катастрофы возле "Домодедово" могла стать неопытность пилотов
- 24 Марта 2010, 18:03 До катастрофы двигатели "Ту-204" работали исправно
Выслать по почте
Версия для печати
Оставить комментарий
Млин мы так часто Ту-204 летаем КМV с Чукотки до Москвы (8 часов лету)......в дрова за 15 лет ушатали самолет.....страшно летать признаюсь!!!Летам с надеждой!!!
самолет дерьмо!
Вопрос знатокам: почему диспетчер посадки, видя, что самолет идёт ниже глиссады, ничего не предпринял? Или он подумал: "Ничего, командир сам справится, самолет-то экономичный"?
Такие ошибки для существующих систем не новость!
=====================
Это за гранью реальности. Тогда бы все с-ты отклонялись от глиссады, что тут же бы зафиксировал диспетчер посадки. Кроме того на посадке при достижении высоты принятия решения (садиться или уходить на 2-ой круг) срабатывает сигнализация радиовысотомера. Если пилот не видит землю и есть проблемы с аппаратурой посадки, он должен уйти на круг.
МАК установил, что на высоте 4000 м. отказала система автоматического управления самолетом. Естественно, что пилот перешел на ручное управление по сигналам системы ILS. Вот она то и дала пилоту ошибочную информацию об отклонении самолета от стандартной глиссады по высоте и боковому отклонению. Такие ошибки для существующих систем не новость! Беда в том, что в существующих и гипотетических системах, кроме предлагаемой к разработке автономной системы РАПСАР, пилот не может проконтролировать достоверность выдаваемой ему посадочной информации, независимо от того ведется ли управление самолетом вручную или автоматически.
Катастрофы при посадках в условиях плохой оптической видимости будут продолжаться до тех пор, пока не будет внедрена система РАПСАР.
Писать об авиации должен человек хоть чуть-чуть разбирающийся в теме. Ранее писали о стрелках командного прибора посадочной системы. Что с ними? Система посадки очень надёжна, работают по сути две системы, одна из них в горячем резерве. Ссылки экипажа на отказ этой системы при ошибочных действиях практически никогда не подтверждаются. А посадка вручную с отключенным автопилотом - обычное дело. Отключение автопилота не создаёт никаких проблем, его всё равно отключают на определённой высоте.
Бред!!! Очередной бред. Отказ автопилота - причина аварии!!! Плохая квалификация командира - вот основная причина! Не умеет садится в ручном режиме - привык к автопилоту вот и получил. Надо посмотреть его летную книжку - когда он проверялся в технике пилотирования по заходу на посадку в ручном режиме? СЛАБАК!!!
Для автора статьи - как понять фразу:"нельзя садиться когда не видишь землю внизу"? Вообще-то на посадке смотришь вперед (и влево), а не вниз!
в очередной раз человеческий фактор и квалификация пилота
Не надо писать о том, в чём не разбираетесь.
Boeing 737 в одноклассовой компоновке способен перевозить 180 пассажиров. При этом, он гораздо экономичнее, чем ту-204.
Аналогично и с Airbus.
- Чем, чем, повторите, он выгоден?
- Это вы про выгоду сразу по происшествии катастрофы удачно ввернули.
- Упал, но выгоден, выгоден!
- Круто заворачиваете, писатели прямо!