Регулировщики не спешат спасать водителей от неработающих светофоров

Проблема неработающих светофоров для города не новая, то тут, то там они отключаются, и уже через несколько минут на улицах и проспектах вырастают огромные пробки. Конечно же, можно возразить, мол, есть знаки приоритета, ими и пользуйтесь, господа водители. Но это актуально только для незагруженных трасс, а вот там, где движение и так плотное, знаки не очень-то помогают. Спасением могли бы стать регулировщики, вовремя появляющиеся на перекрестке и разруливающие ситуации, но их днем с огнем по городу не сыщешь.

На прошлой неделе желтым светом заморгал светофор на Фонтанке недалеко от БДТ. Но гаишников там так и не появилось. Ремонтники пришли первыми, через несколько дней.

В понедельник встала улица Передовиков, на перекрестке с Ириновским сломался светофор. Теперь там регулярно два раза в день собирается очередь из истомившихся водителей. Тех, кто едет по главной дороге, ситуация вполне устраивает, а вот со стороны Передовиков пробка из желающих повернуть на Ириновский проспект тянется аж на три квартала, вплоть до улицы Косыгина.

- Этот перекресток у нас на особом контроле, - вздохнула начальник отдела пропаганды управления ГИБДД Татьяна Зыбина. - Там светофор не работает в должном режиме с 27 февраля. Мы со своей стороны уже сделали все, что могли: инспекция Красногвардейского района составила протокол на компанию «Ремстройремонт» - это подрядная организация Дирекции по организации дорожного движения. В саму дирекцию мы отправили представление по факту недостаточных действий с их стороны. То есть, они не контролируют своих подрядчиков. Более того, вместе с администрацией района была проведена выездная комиссия, которая определила, что людей необходимо привлекать к ответственности. Представителей компании пригласили на ближайшее заседание комиссии по безопасности. Пусть они там объясняются. Но на этом наши полномочия заканчиваются.

На самом деле у представителей автоинспекции есть еще одно полномочие: регулировать движение на проблемных перекрестках. Однако именно последним никто не спешит заниматься.

- У патрулирующих экипажей есть определенные маршруты, которыми они следуют, - пояснила Зыбина. - Кроме того, существует система распределений: скажем, некоторые экипажи занимаются только оформлением ДТП, другие - только патрулированием. Обычно, если «чужой» патруль, проезжая мимо, видит пробку, он докладывает о ней начальству. И с его разрешения, если больше некому, он может начать там регулировать движение. Есть еще и спецполки ДПС, которые имеют право патрулировать любой район города.

Обязанности есть, но регулировщиков, как это не прискорбно, встретишь разве что в центре Петербурга, или на дорогах федерального значения. Жителям же спальных районов остается надеяться, только на случай.

ТЕМ ВРЕМЕНЕМ

Ямы на кольцевой «разгружают» город от машин

Каждый день десятки автомобилей становятся жертвами колдобин.

- Чуть не оставил колесо на малом вантовом мосту в районе Охты, - позвонил в редакцию «КП» Андрей Ильин. - Там яма очень глубокая, колесом в нее попадешь - в лучшем случае диск помнешь.

Андрей оказался счастливчиком. Другим автомобилистам везет куда меньше. В минувшие выходные несколько десятков машин вплотную «познакомились» со злосчастной колдобиной. К счастью, всем удалось справиться с управлением, поэтому обошлось без аварий. Но жертвы все-таки есть. Это автомобили, которым теперь прямая дорога в ремонт.

После того как сошел снег, ямы и ухабы стали просто бичом городских автодорог. Кольцевая не стала исключением. Почему относительно новый асфальт так быстро пришел в негодность?

- Основные причины - это нарушение двух режимов, - рассказал «Комсомолке» начальник информационного отдела дирекции по строительству КАД Алексей Измайлов. - Во-первых, скоростного - все мчатся, не обращая внимания на ограничения. А во-вторых, весового, то есть нагрузки на ось у грузовых машин. Почти у каждой из них она превышена. Так что те технические параметры, которые закладывались на момент расчета строительства, им не соответствуют. И это не вина проектировщиков и строителей. Просто надо поднимать вопрос об официальном увеличении разрешенной нагрузки на ось и изменять параметры дороги.

Для начала решать проблему намерены снижением скоростного режима.

- На некоторых участках можно будет ехать со скоростью семьдесят километров в час, - рассказал Измайлов. - Ограничение будет действовать до принятия экстренных мер - проведения рамочного ремонта на наиболее опасных участках трассы.

Правда, выставлять посты ДПС в местах скоростных ограничений в дирекции не намерены, так что вся надежда на сознательность автомобилистов. А вот каким образом будут ремонтировать дорогу: ставить «латки» либо же полностью менять дорожное полотно - пока неизвестно. Не определен и перечень тех участков, которые нуждаются в срочной реставрации.

- Сейчас по КАД курсирует специальная дорожная лаборатория, которая выявляет все проблемные места, - уточнили в дирекции.

КСТАТИ

Автомобилистам, пострадавшим от ям и ухабов на кольцевой, не стоит надеяться на какую-либо компенсацию со стороны ее строителей.

- Этот вопрос решают между собой водитель и его страховая компания, - уверены в дирекции.