Как в мороз завести машину

Аккумулятор слабеет

На улицах Северной столицы вдруг стало мало машин. Причина простая: у многих они отказались заводиться.

- На холоде заряд аккумулятора, особенно старого, сильно падает, - объясняет мастер станции техобслуживания Андрей Сергеев. - Ему не хватает сил прокрутить стартер. И машина не заводится. Чтобы этого не случилось, грамотный водитель беспокоится еще осенью: покупает хороший аккумулятор, меняет масло, регулирует зажигание - все это тоже влияет на запуск двигателя. Но эти процедуры можно сделать и сейчас, главное - добраться до СТО.

И все же даже самая отлаженная машина может дать сбой, особенно если она простояла на холоде долго.

- Повернув ключ в замке зажигания, немного подождите, - советует Сергеев. - Пусть аккумулятор прогреется. Для этого даже стоит включить секунд на пять дальний свет. А потом выключайте все электроприборы и заводитесь.

Многие водители, особенно старой школы, зимой снимают аккумуляторы и несут их домой, чтобы не замерзли. Утром они ставят теплую батарею обратно и спокойно запускают двигатель. Правда, при этом нужно дважды в день на морозе возиться с клеммами. Поэтому есть более гуманный вариант: возить с собой второй аккумулятор. Утром от него можно «прикурить», а затем убрать в багажник. Вечером его надо забрать с собой в теплую квартиру, а при необходимости поставить на подзарядку.

«Толкач» и «прикуривание»

Это самые популярные способы. Правда, «толкач» годится только для автомобилей с механической коробкой передач. Принцип такой: раз стартер не может прокрутить коленвал, это за него сделают колеса. Авто либо цепляется на буксир, либо его начинают толкать два-три человека. Рычаг переключения передач ставится в нейтраль, ключ зажигания поворачивается в рабочее положение. Когда машина немного разгонится, надо включить вторую передачу и отпустить сцепление. Двигатель должен завестись. Если не получается, немного помогите ему педалью газа, но не перестарайтесь, иначе зальете свечи. Удобно заводиться таким способом, съезжая с горки, - тогда машину не надо толкать.

«Прикуривать» можно любой автомобиль. Потому что фактически - это подсоединение другого аккумулятора. Для этого надо обзавестись «крокодилами» - толстыми проводами, которые подключаются к клеммам. В магазине они стоят около трехсот рублей. Плюс соединяется с плюсом, минус - с минусом или корпусом машины. Сначала надо подождать пару минут, чтобы собственный аккумулятор немного набрал заряд. Затем можно заводиться. После этого желательно еще немного подождать, чтобы все электросистемы пришли в норму, и лишь затем отключать «крокодилы». В этом способе одна беда: в качестве донора не могут выступать автомобили, оснащенные инжекторами и бортовыми компьютерами. А сейчас почти все такие. Их можно использовать, только заглушив двигатель и отсоединив их аккумулятор. Зато от стареньких «жигулей» и «Волг» можно «прикуриваться» сколько угодно, и даже их мотор глушить не нужно.

Один пуск - двести километров

В морозы масло в двигателе становится густым и плохо смазывает детали мотора. Поэтому холодный пуск - это всегда шок для автомобиля.

- Разок завелись при минус двадцати - все равно, что двести километров проехали, - говорит Андрей Сергеев. - Ведь несмазанные детали сильнее изнашиваются. А уж если завелись и сразу поехали - тут сразу тысячу километров плюсуйте к пробегу. Зимой машину надо прогревать как минимум пять минут. Почувствовали, что из печки идет уже не ледяной воздух - можно начинать движение. Но лучше подождать, пока антифриз нагреется градусов до пятидесяти - именно эта температура и показывается на приборной доске. Хотя есть второй вариант: завелись, подождали пару минут, и потихоньку тронулись. Газовать не надо. Лучше всего переключиться на вторую передачу и вообще отпустить акселератор. Пусть машина сама катится на низких оборотах. Если есть подсос - выньте его примерно до середины. И вообще на холодном автомобиле быстро ездить нельзя: даже если вы нагрели двигатель, ходовая часть остается замерзшей. Любая неровность на дороге может привести к поломке амортизаторов. Так что сначала езжайте медленно, чтобы они потерлись и тоже прогрелись.

А КАК У ДРУГИХ

В Петербурге зимы обычно мягкие. Если и ударят морозы - то на одну-две недели. То ли дело в Сибири или Якутии, где температура воздуха минус тридцать градусов - норма. Там на размораживании машин бизнесмены делают неплохие деньги. Практически у каждой заправки дежурит бригада с тепловой пушкой. К ней и бегут автовладельцы, не сумевшие завести свою машину. А при сильных морозах таких немало, порой даже вырастают очереди. Пушку подкатывают к авто и сначала дуют горячим воздухом на двери и стекла - снег и лед с них стекают буквально струями. Замки тоже размораживаются, так что можно забраться в салон и открыть крышку капота. После этого пушка перенацеливается на моторный отсек. Десять минут - и машину можно заводить.

Стоит это удовольствие от тысячи рублей до полутора. В Петербурге тепловых пушек нет, но за эти же деньги можно вызвать передвижную ремонтную станцию. Автомеханики обычно заводят замерзшие авто старым дедовским способом: путем «прикуривания».

ВАЖНО

Забыть о ручнике

В холода ни в коем случае нельзя оставлять машину на стояночном тормозе. Иначе колодки могут примерзнуть, и тогда сдвинуть авто с места станет настоящей проблемой, которую порой можно решить только при помощи автомеханика.

Чтобы автомобиль не укатился, его достаточно оставить на включенной передаче. А о «ручнике» зимой лучше забыть.

ПЕРЕД СТАРТОМ

Какой прогрев выбрать

Есть категория водителей, для которых зимних мучений не существуют. Это счастливые владельцы машин с предпусковыми прогревочными устройствами. Подошел утром к окну, нажал кнопочку на брелоке - и двигатель начал греться. Пока собрался на работу и вышел из дома, автомобиль уже теплый.

Прогрев бывает двух типов: когда заводится сам двигатель и когда его греет автономное устройство. Второй способ более экономичный. Он основан на прогреве системы охлаждения. В нее встраивается специальная печка, которая поднимает температуру антифриза, а тот в свою очередь греет мотор. При этом, даже если аккумулятор от холода потерял половину заряда, автомобиль заводится.

Термоаккумулятор

Это самый экономичный способ, потому что он не требует расхода энергии. Горячий еще с прошлой поездки антифриз сохраняется в своеобразном термосе. Перед запуском нужно включить насос, который загоняет охлаждающую жидкость в двигатель и быстро прогревает его до сорока - пятидесяти градусов. Термос хранит тепло в течение 48 часов.

Цена с установкой от 3 до 10 тысяч рублей.

«Автономка»

Раньше ее устанавливали лишь на грузовиках, теперь оснащают и легковушки - это печка, работающая на собственном топливе (бензин или солярка). Она прогревает антифриз, а заодно и салон. Может заводиться просто кнопкой на приборной панели машины - это самый дешевый вариант. Но чаще используются таймер или дистанционный запуск с брелока. Иногда устанавливают запуск через GPRS, тогда подогреватель можно включить и с телефона.

Цена с установкой от 35 до 150 тысяч рублей.

Электрические подогреватели

Аналог обычных автономных, но работают они от электричества. Они доводят антифриз до пятидесяти - семидесяти градусов. Имеют программный блок, на котором можно задать режимы включения сразу на неделю вперед. Главный минус - большинство моделей работает от сети переменного тока. То есть необходимо тянуть шнур до ближайшей розетки. Кстати, именно по этой причине многие парковки в Скандинавии, США и Канаде оборудованы электропостами. А в Петербурге автолюбители обычно тащат удлинители через окна в свою квартиру.

Впрочем, имеются электроподогреватели, работающие и от собственного аккумулятора. Но они стоят существенно дороже. В Северной столице на станциях техобслуживания они предлагаются в основном немецкого производства.

Цена с установкой от 2 до 20 тысяч рублей.

Подогреватели для дизельных двигателей

Они ставятся помимо обычных предпусковых устройств. Дело в том, что солярка на морозе становится густой, парафинизируется и не может больше служить топливом. Поэтому ее нужно растопить. Прежде водители грузовиков попросту разводили под баком костер. Теперь этого не требуется. Есть специальные топливозаборники с подогревом - перед пуском машины они работают от аккумулятора, а во время движения - на горячей «обратке», забирая тепло от системы охлаждения. Также ставится специальный бандаж на топливный фильтр - печка, нагревающая солярку непосредственно перед попаданием в двигатель. Некоторые еще используют и подогрев трубопровода, но многие специалисты считают, что это уже не выгодно: слишком много энергии потребляется.

Цена топливозаборника и бандажа для фильтра с установкой от 9 до 15 тысяч.